Abstrak: Pam minyak adalah komponen teras sistem pelinciran penjana diesel, dan penyebab kegagalan penjana diesel kebanyakannya disebabkan oleh haus dan lusuh pam minyak yang tidak normal. Pelinciran peredaran minyak yang disediakan oleh pam minyak memastikan operasi biasa penjana diesel. Jika pam minyak mengalami haus atau kerosakan yang tidak normal, ia akan membawa kepada pembakaran jubin penjana diesel atau bahkan kerosakan, dengan akibat yang sangat serius. Oleh itu, operasi normal pam minyak dapat memastikan operasi normal penjana diesel. Artikel ini terutamanya menganalisis fenomena haus yang tidak normal dari pam minyak penjana diesel, dan mencadangkan kaedah penyelenggaraan khusus berdasarkan masalah yang berlaku untuk memastikan operasi penjana diesel yang berterusan dan stabil.
1 、 Prinsip kerja pam minyak
Fungsi utama pam minyak penjana diesel adalah untuk memaksa minyak bersih dengan tekanan tertentu dan suhu yang sesuai untuk beredar bolak -balik di dalam penjana diesel, dengan itu melincirkan dan menyejukkan pelbagai bahagian bergerak dari penjana diesel. Apabila penjana diesel sedang beroperasi, crankshaft memacu batang pemacu pam minyak untuk berputar, dan aci utama memacu gear pemacu atau pemutar dalaman untuk berputar. Apabila poros pemacu pam minyak berputar, ruang kelantangan salur masuk minyak secara beransur -ansur meningkat dan menghasilkan vakum. Minyak itu disedut ke dalam salur masuk minyak di bawah perbezaan tekanan. Semasa putaran berterusan aci pemacu pam minyak, ruang gear atau ruang pemutar pam minyak dipenuhi dengan minyak, ruang kelantangan mula berkurangan dan tekanan meningkat. Di bawah mampatan tekanan, minyak dilepaskan, dan minyak mencapai aliran peredaran timbal balik.
Fungsi utama pam minyak adalah untuk memastikan bahawa minyak pelincir boleh terus beredar dan mengalir dalam sistem pelinciran. Di bawah peredaran minyak pelincir, bukan sahaja rintangan geseran bahagian bergerak dikurangkan, tetapi juga haba yang dihasilkan oleh setiap bahagian yang bergerak semasa operasi dapat dibawa secara efektif. Kedua, pam minyak juga boleh memainkan peranan pembersihan semasa melengkapkan pelinciran peredaran minyak. Peredaran minyak boleh mengambil pelbagai serbuk yang dihasilkan oleh geseran berputar berkelajuan tinggi bahagian-bahagian. Akhirnya, lapisan filem minyak terbentuk di permukaan bahagian untuk melindungi mereka, jadi pam minyak adalah komponen teras sistem pelinciran penjana diesel. Pam minyak terutamanya dibahagikan kepada pemasangan rata, pemasangan mendatar, dan pemasangan plug-in mengikut struktur dalaman dan kaedah pemasangannya. Komponen utamanya terutamanya termasuk pemutar luar, pemutar dalaman (jenis gear adalah gear aktif dan didorong), memacu aci, gear penghantaran, badan pam, penutup pam, dan injap pengehadan tekanan. Pam minyak adalah jaminan penting untuk operasi biasa penjana diesel.
2 、 Analisis kesalahan pam minyak
Hanya dengan menjalankan analisis mendalam tentang kesalahan dalam pam minyak penjana diesel, kita dapat dengan cepat dan sasaran mencari penyelesaian kepada masalah kesalahan pam minyak. Berkesan mengelakkan berlakunya haus dan lusuh yang tidak normal dari pam minyak penjana diesel semasa digunakan, dan meningkatkan kebolehpercayaan operasi penjana diesel. Teks berikut akan menganalisis punca kegagalan pam minyak.
1. Detasmen meterai minyak
Dalam maklum balas pelanggan kerosakan, detasmen meterai minyak berlaku semasa penggunaan sebenar pam minyak, dan kedudukan pemasangan meterai minyak. Untuk pam minyak penjana diesel, daya pengekstrakan meterai minyak terutamanya dipengaruhi oleh faktor -faktor seperti saiz gangguan yang sesuai antara meterai minyak dan lubang meterai minyak, silinder lubang meterai minyak, dan ketepatan pemasangan minyak meterai. Faktor -faktor ini semua tertumpu dalam daya pengekstrakan meterai minyak.
(1) Pemilihan Gangguan Minyak Minyak Sesuai
Toleransi gangguan antara meterai minyak dan lubang meterai minyak mesti dipilih dengan munasabah. Gangguan yang berlebihan boleh menyebabkan meterai minyak rangka runtuh atau menghasilkan fenomena pemotongan semasa pemasangan, menjadikan meterai minyak tidak dapat berfungsi dengan baik. Sesuai yang terlalu kecil akan menyebabkan meterai minyak melonggarkan apabila tertakluk kepada tekanan kerja dalaman pam minyak. Jumlah gangguan yang sesuai boleh merujuk kepada pengalaman reka bentuk yang matang dan pengesahan eksperimen yang diperlukan. Pemilihan toleransi ini tidak tetap dan berkait rapat dengan keadaan bahan dan operasi badan pam minyak.
(2) silinder lubang meterai minyak
Silinderiti lubang meterai minyak mempunyai kesan yang signifikan terhadap gangguan yang sesuai dengan meterai minyak. Sekiranya lubang meterai minyak elips, mungkin terdapat fenomena di mana permukaan pemasangan tempatan meterai minyak dan lubang meterai minyak tidak sesuai sepenuhnya. Daya pengapit yang tidak sekata boleh menyebabkan meterai minyak melonggarkan semasa penggunaan kemudian.
(3) pemasangan anjing laut minyak
Detasmen minyak dan kegagalan minyak yang disebabkan oleh isu pemasangan juga telah berlaku. Kegagalan menekan terutamanya disebabkan oleh reka bentuk struktur panduan lubang meterai minyak dan isu kaedah menekan. Oleh kerana gangguan yang lebih besar di antara meterai minyak dan bahagian lain, diperlukan lubang minyak minyak minyak minyak mempunyai sudut kecil dan sudut panduan yang panjang. Di samping itu, lekapan akhbar atas dan bawah mesti berpusat untuk memastikan akhbar yang betul dari meterai minyak.
2. Tekanan kotak engkol yang berlebihan
Tekanan dalaman yang berlebihan dalam kotak engkol juga merupakan salah satu sebab kegagalan pam minyak. Semasa operasi berkelajuan tinggi, penjana diesel pasti akan menghasilkan sejumlah haba. Semasa operasi, gas akan memasuki kotak engkol melalui omboh, yang bukan sahaja mencemarkan minyak enjin tetapi juga bercampur dengan stim di dalam kotak engkol, menyebabkan peningkatan gas di dalam kotak engkol. Sekiranya keadaan ini tidak ditangani tepat pada masanya, ia akan menjejaskan operasi biasa pam minyak, seperti detasmen meterai minyak, dan lebih serius, ia boleh menyebabkan letupan engkol. Pada masa yang sama, semasa bangku dan kenderaan menguji semula eksperimen selepas membaiki penjana diesel yang rosak, perubahan dalam tekanan engkol dari penjana diesel dipantau semula, dan melalui eksperimen berulang, kesimpulan terakhir ditarik: jika kotak engkol tetap berada di dalam A keadaan tekanan negatif, kesalahan detasmen meterai minyak tidak akan berlaku.
3. Peningkatan tidak normal tekanan minyak
Meterai minyak terutamanya memainkan peranan pengedap semasa operasi pam minyak, dan prestasi pengedapnya adalah penting. Sekiranya tekanan minyak di dalam ruang pemutar pam minyak meningkat secara tidak normal, ia boleh menyebabkan meterai minyak gagal dan menyebabkan meterai minyak menyiram, mengakibatkan kebocoran minyak semasa operasi penjana diesel. Bahaya keselamatan yang serius mungkin timbul. Untuk memastikan bahawa tekanan minyak tidak meningkat secara tidak normal, pam minyak biasanya menetapkan injap yang mengehadkan tekanan (juga dikenali sebagai injap keselamatan) pada ruang keluar minyak pam minyak. Injap yang mengehadkan tekanan kebanyakannya terdiri daripada teras injap, musim bunga, dan penutup injap. Apabila pam minyak berfungsi, jika tekanan dalaman tiba -tiba meningkat secara tidak normal di luar nilai normal, di bawah tindakan tekanan minyak, teras injap akan mendorong musim bunga untuk bertindak, dengan cepat melepaskan tekanan yang berlebihan. Selepas tekanan mencapai julat normal, injap tekanan had yang lebih rendah akan cepat ditutup di bawah tindakan daya musim bunga. Minyak yang dikeluarkan kembali ke ruang salur masuk pam minyak atau kuali minyak penjana diesel untuk memastikan bahawa pam minyak dan penjana diesel sentiasa beroperasi dalam julat tekanan yang selamat. Eksperimen telah menunjukkan bahawa tekanan minyak yang luar biasa tinggi bukan sahaja menyebabkan kegagalan meterai minyak, tetapi juga menguatkan memakai rotor dalaman dan luaran (atau gear hamba induk) semasa operasi pam minyak, sambil meningkatkan bunyi bising. Pakai rotor dalaman dan luaran (atau gear hamba induk) secara langsung menyebabkan penurunan kadar aliran pam minyak, yang mempengaruhi pelinciran penjana diesel.
Kaedah penyelenggaraan 3 、
1. Kaedah pembaikan untuk peningkatan tekanan minyak yang tidak normal
Sekiranya terdapat peningkatan tekanan yang tidak normal semasa operasi pam minyak, sebab utama termasuk kelikatan minyak yang berlebihan, injap yang mengehadkan tekanan tekanan pam minyak, dan penyumbatan litar minyak pelincir penjana diesel.
(1) Sebab kelikatan minyak yang berlebihan
Terutamanya disebabkan kegagalan pengguna untuk memilih gred minyak pelincir yang ditentukan seperti yang diperlukan, atau fakta bahawa enjin diesel baru saja dinyalakan dan berada di peringkat enjin panas. Kerana lebih tinggi kelikatan minyak pelincir, semakin miskin, menjadikannya mustahil untuk beredar dengan cepat di litar minyak pelincir, dan pelbagai bahagian yang bergerak dari penjana diesel tidak dapat menerima pelinciran dan penyejukan yang mencukupi. Untuk mengelakkan masalah kelikatan minyak yang berlebihan, pengguna mesti memilih minyak pelincir dengan kelikatan yang sesuai mengikut persekitaran penggunaan. Pada masa yang sama, apabila enjin diesel baru bermula, pengguna harus diingatkan untuk memberikan penjana diesel cukup masa untuk memanaskan dan memanaskan. Apabila penjana diesel mencapai suhu yang sesuai (biasanya 85 ℃ ~ 95 ℃), suhu minyak pelincir juga akan naik ke suhu yang paling sesuai. Pada suhu ini, minyak pelincir mempunyai ketidakstabilan yang baik dan boleh mengalir dengan bebas di litar minyak yang beredar. Pada masa yang sama, ia mempunyai kelikatan tertentu, lekatan minyak yang mencukupi, dan juga boleh membentuk lapisan filem minyak di bahagian yang bergerak untuk melindungi permukaan geseran bahagian yang bergerak, memastikan pelinciran yang boleh dipercayai dari penjana diesel.
(2) punca tekanan pam minyak mengehadkan injap melekat
Terutamanya disebabkan oleh teras injap pam minyak yang tersekat, kekasaran permukaan yang lemah dari tekanan injap yang mengehadkan tekanan, musim bunga yang tidak stabil, dan lain -lain. Untuk mengelakkan kekacauan injap injap pam minyak, adalah perlu untuk memilih toleransi pemasangan yang munasabah dan kekasaran permukaan dalam reka bentuk minyak Lubang teras injap dan injap injap pam, dan pilih kaedah pemesinan yang sesuai semasa pemesinan lubang teras injap untuk memastikan ketepatan pemesinan lubang teras injap. Jaminan muktamad ialah teras injap boleh bergerak dengan bebas di dalam lubang injap injap minyak. Ketidakstabilan dan gangguan yang berlebihan pada injap injap yang mengehadkan tekanan juga merupakan satu lagi sebab utama untuk melekat injap pengurangan tekanan pam minyak. Sekiranya musim bunga tidak stabil, ia akan menyebabkan lenturan yang tidak normal pada musim bunga semasa operasi dan sentuh dinding lubang teras injap. Ini memerlukan musim bunga yang direka berdasarkan tekanan pembukaan awal dan tekanan pemotongan injap yang mengehadkan tekanan, dan diameter dawai yang sesuai, kekakuan musim bunga, panjang mampatan, dan rawatan haba harus dipilih. Semasa proses pengeluaran, musim bunga injap yang mengehadkan tekanan menjalani pemeriksaan keanjalan penuh untuk memastikan operasi yang stabil dan boleh dipercayai dari injap pengehadan tekanan melalui langkah -langkah ini.
2. Kaedah pembaikan untuk tekanan yang berlebihan di dalam kotak engkol
Eksperimen yang berkaitan telah menunjukkan bahawa jika daya engkol berada dalam keadaan tekanan negatif, ia tidak akan menyebabkan meterai minyak jatuh. Oleh itu, adalah perlu untuk memastikan bahawa tekanan dalam kotak engkol semasa operasi penjana diesel tidak terlalu tinggi, yang juga akan memanjangkan hayat perkhidmatan peralatan dan mengurangkan haus komponen. Jika tekanan melebihi julat selamat semasa operasi, pengudaraan crankcase boleh dilaksanakan. Pertama, periksa status pengudaraan kotak engkol untuk mengurangkan halangan dan pastikan pengudaraan semula jadi. Ini dapat mengurangkan tekanan sementara juga mengurangkan penggunaan tenaga. Walau bagaimanapun, jika tekanan tinggi yang tidak normal berlaku, pengudaraan mandatori mesti dijalankan untuk mengurangkan tekanan engkol. Kedua, semasa operasi peralatan penjana diesel, minyak yang mencukupi perlu disediakan untuk memastikan operasi lancar penjana diesel dan berkesan memanjangkan hayat perkhidmatannya.
Ringkasan:
Pam minyak adalah peranti yang digunakan untuk pelinciran paksa dalam penjana diesel. Ia mengekstrak minyak enjin, menekankannya, dan menghantarnya ke dalam sistem pelinciran untuk memastikan enjin diesel berada dalam keadaan pelinciran yang baik. Prestasi pam minyak secara langsung memberi kesan kepada jangka hayat dan prestasi set penjana diesel, jadi ia adalah bahagian ganti yang sangat penting. Kandungan di atas adalah mengenai fenomena kesalahan, sebab, dan kaedah penyelenggaraan pam minyak, terutamanya kaedah penyelenggaraan yang disebutkan di atas, yang dicadangkan berdasarkan punca -punca spesifik yang tidak normal dari pam minyak penjana diesel. Mereka mempunyai tahap ketegangan dan kepraktisan tertentu, dan dapat meningkatkan pakaian yang tidak normal dari pam minyak penjana diesel.
Masa Post: Mar-05-2024