Abstrak: Pelepasan haba penjana diesel yang disejukkan udara dicapai dengan menggunakan angin semulajadi untuk langsung menyejukkan penjana diesel. Penjana diesel yang disejukkan air disejukkan oleh penyejuk di sekitar tangki air dan silinder, manakala minyak diesel yang disejukkan minyak disejukkan oleh minyak enjin sendiri. Kaedah penyejukan yang digunakan untuk setiap jenis penjana diesel bergantung kepada faktor reka bentuk penjana diesel, dan masih terdapat perbezaan prestasi di antara tiga kaedah penyejukan ini. Kelebihan enjin yang disejukkan oleh udara ialah mereka mempunyai struktur yang mudah dan tidak memerlukan aksesori tambahan tambahan. Sirip pelesapan haba pada blok silinder dan kepala silinder dapat memenuhi keperluan pelesapan haba asas enjin. Walau bagaimanapun, jika dikendalikan secara berterusan, enjin mungkin mengalami kerosakan haba kerana kaedah pelesapan haba yang terlalu tunggal. Enjin air yang disejukkan, sebaliknya, mempunyai kesan penyejukan yang lebih penting kerana pengenalan cecair baru untuk pelesapan haba. Walaupun enjin diesel berjalan untuk masa yang lama, suhu enjin tidak akan terlalu tinggi, menjadikannya kaedah penyejukan yang sangat baik untuk pelesapan haba.
1 、 penjana diesel yang disejukkan udara
1. Kelebihan
Sistem penyejukan sifar (penyejukan semulajadi) penjana diesel yang disejukkan udara mempunyai kos yang rendah dan menduduki ruang yang kurang.
2. Kelemahan
Pelepasan haba yang perlahan dan terhad oleh bentuk penjana diesel, seperti enjin 4 silinder dalam talian, yang jarang menggunakan penyejukan udara, enjin 2 silinder tengah tidak dapat menghilangkan haba dengan berkesan, jadi penyejukan udara hanya sesuai untuk penjana diesel 2 silinder.
Silinder yang disejukkan udara akan direka dengan sinki haba yang besar dan saluran udara. Sekiranya penjana diesel yang disejukkan oleh udara yang direka dengan baik dimuatkan, tidak ada masalah sama sekali. Ramai di antara mereka adalah enjin yang disejukkan oleh udara dan tidak mempunyai silinder yang terkunci kerana suhu tinggi. Sistem penyejukan sifar penjana diesel mempunyai kos yang rendah, dan selagi ia dikekalkan dengan betul, tidak akan ada masalah suhu tinggi. Sebaliknya, keadaan suhu tinggi dalam enjin yang disejukkan air adalah lebih biasa. Ringkasnya, penyejukan udara benar-benar mencukupi untuk penjanaan kuasa kelajuan rendah silinder tunggal, jadi tidak perlu bimbang tentang isu-isu jarak jauh.
2 、 penjana diesel yang disejukkan air
1. Kelebihan
Ia secara berkesan dapat mengawal suhu kuasa tinggi dan penjana diesel berkelajuan tinggi. Apabila suhu rendah, injap pendikit enjin yang disejukkan air akan ditutup sehingga suhu minyak meningkat untuk mencapai kesan pelinciran yang terbaik. Apabila suhu tinggi, injap pendikit akan membuka sepenuhnya tangki air untuk mula bekerja. Apabila suhu terlalu tinggi, kipas akan mula menyejukkan ke suhu kerja optimum penjana diesel. Ini adalah prinsip standard operasi yang disejukkan air.
2. Kelemahan
Kos tinggi, struktur kompleks, dan kadar kegagalan yang tinggi disebabkan oleh ruang besar yang diduduki oleh tangki air luaran.
Penjana diesel yang disejukkan air adalah kaedah penyejukan dengan pelesapan haba yang baik. Prinsip penyejukan air adalah untuk menyejukkan pelapik silinder dan kepala dengan membungkusnya dengan air yang mengalir. Komponen asas penyejukan air adalah pam air, kawalan suhu tangki air, dan kipas. Penyejukan air adalah sistem penyejukan penting untuk penjana diesel multi silinder, kuasa tinggi, dan berkelajuan tinggi (dengan minyak dua penyejukan minyak). Enjin silinder tunggal anjakan kecil umumnya tidak memerlukan penyejukan air dan tidak dapat menghasilkan haba sebanyak.
3 、 Penjana diesel yang disejukkan minyak
1. Kelebihan
Kesan penyejukan adalah jelas, dan kadar kegagalan adalah rendah. Suhu minyak yang rendah dapat mengurangkan kelikatan suhu tinggi minyak.
2. Kelemahan
Terdapat sekatan ke atas jumlah minyak yang diperlukan untuk penjana diesel. Radiator minyak tidak boleh terlalu besar. Jika minyak terlalu besar, ia akan mengalir ke radiator minyak, menyebabkan pelinciran yang tidak mencukupi di bahagian bawah penjana diesel.
Penyejukan minyak menggunakan minyak enjinnya sendiri untuk menghilangkan haba melalui radiator minyak (radiator minyak dan tangki air pada dasarnya adalah prinsip yang sama, hanya satu yang mengandungi minyak dan yang lain yang mengandungi air). Oleh kerana kuasa penyejukan minyak yang beredar berasal dari pam minyak penjana diesel, penyejukan minyak hanya memerlukan pemanas kipas minyak (tangki minyak). Penyejukan minyak akhir tinggi dilengkapi dengan kipas dan injap pendikit. Sistem penyejukan minyak biasanya dilengkapi dengan mesin arked jarak jauh, mengejar kestabilan dan kesan pemanasan kipas. Mesin penyejuk udara silinder tunggal lebih sesuai untuk menukar kepada penyejukan minyak, dan berubah dari mesin penyejuk udara silinder tunggal ke penyejukan minyak hanya memerlukan menambah penukar haba kipas minyak di tengah-tengah laluan minyak.
4 、 Perbandingan kelebihan dan kekurangan
1. Perbezaan antara penyejukan minyak dan penyejukan air
Pertama, tenggelam haba radiator yang disejukkan minyak sangat tebal, manakala tenggelam haba radiator yang disejukkan air sangat nipis. Radiator yang disejukkan minyak pada umumnya sangat kecil, manakala radiator yang disejukkan air mempunyai bentuk badan yang lebih besar. Jika mesin anda mempunyai kedua-dua jenis radiator, maka yang lebih besar adalah radiator yang disejukkan air. Satu lagi perbezaan penting ialah kebanyakan radiator yang disejukkan air mempunyai peminat elektronik di belakangnya, sementara radiator yang disejukkan minyak tidak biasa digunakan (walaupun beberapa enjin diesel dua strok tidak menggunakan peminat untuk radiator).
2. Kelebihan dan kekurangan
(1) minyak sejuk:
Penyejuk minyak dilengkapi dengan radiator yang serupa dengan radiator sejuk air, yang mengedarkan minyak di dalam penjana diesel untuk menurunkan suhu. Berbanding dengan penyejuk air, strukturnya juga lebih mudah. Oleh kerana penyejukan langsung minyak yang melincirkan komponen penjana diesel, kesan pelesapan haba juga lebih baik, yang lebih baik daripada model yang disejukkan udara, tetapi tidak sebaik penyejuk air.
(2) Penyejuk air:
Struktur mesin yang disejukkan air adalah kompleks, dan badan silinder, kepala silinder, dan juga kotak penjana diesel perlu direka semula (berbanding dengan mesin yang disejukkan udara), yang memerlukan pam air khusus, tangki air, peminat, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air, air paip, suis suhu, dan lain -lain. Kos juga yang tertinggi, dan jumlahnya juga lebih besar. Walau bagaimanapun, ia mempunyai kesan penyejukan terbaik dan penyejukan seragam. Kelebihan enjin yang disejukkan air adalah bahawa ia menghilangkan haba dengan cepat, boleh berjalan pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama, dan tidak terdedah kepada keletihan panas. Walau bagaimanapun, kelemahannya adalah bahawa enjin yang disejukkan air mempunyai struktur yang kompleks, dan jika usia saluran paip dari masa ke masa, ia terdedah kepada kebocoran penyejuk. Sekiranya kebocoran penyejuk di kawasan luar bandar, ia akan menyebabkan kenderaan itu pecah, menimbulkan bahaya tersembunyi tertentu. Walau bagaimanapun, secara keseluruhan, kelebihan melebihi kelemahan.
(3) Penyejuk udara:
Struktur enjin diesel yang disejukkan oleh udara terutama ditunjukkan dalam tahap pendedahan enjin. Enjin tidak dibalut dengan mana -mana pakej, dan selagi ia bermula, akan ada peredaran udara. Udara sejuk mengalir melalui sirip pelesapan haba aksesori enjin, memanaskan udara dan mengambil beberapa haba. Kitaran ini boleh mengekalkan haba enjin dalam julat yang munasabah.
Ringkasan:
Enjin yang disejukkan air dan enjin penyejuk udara adalah penerangan kaedah penyejukan enjin, kerana kedua-dua jenis model ini menggunakan pelbagai bentuk pelesapan haba, mengakibatkan perbezaan dalam prinsip kerja sebenar mereka. Walau bagaimanapun, kedua-dua jenis enjin pada dasarnya menggunakan angin semulajadi untuk pelesapan haba, kecuali enjin yang disejukkan air mempunyai kecekapan pelesapan haba yang lebih tinggi. Secara umumnya, enjin yang disejukkan air dapat dengan cepat menghilangkan haba yang dihasilkan oleh kerja enjin semasa keseluruhan proses kerja dengan menggunakan cecair tambahan untuk pelesapan haba. Walau bagaimanapun, enjin penyejuk udara agak rendah tenaga kerana kekurangan sistem penyejukan tambahan tambahan, tetapi struktur mereka lebih mudah. Selagi kebersihan kepala silinder dan blok silinder dikekalkan, sistem penyejukan mereka tidak akan mempunyai sebarang kesalahan. Walau bagaimanapun, enjin yang disejukkan air memerlukan pam air tambahan, radiator, penyejuk, dan lain-lain, jadi kedua-dua kos pembuatan awal dan kos penyelenggaraan dan pembaikan kemudian lebih tinggi daripada enjin yang disejukkan udara.
Masa Post: Mar-01-2024