Abstrak: Penjana diesel ialah jaminan yang boleh dipercayai untuk pengeluaran elektrik, dan operasi yang selamat dan berkesan adalah penting untuk memastikan pengeluaran platform. Suhu air yang tinggi dalam penjana diesel adalah salah satu kerosakan yang paling biasa, yang, jika tidak ditangani tepat pada masanya, boleh berlanjutan kepada kegagalan peralatan utama, menjejaskan pengeluaran dan menyebabkan kerugian ekonomi yang tidak dapat dikira. Suhu semasa operasi penjana diesel, sama ada suhu minyak atau suhu penyejuk, mestilah dalam julat normal. Untuk penjana diesel, julat operasi optimum untuk suhu minyak hendaklah 90 ° hingga 105 °, dan suhu optimum untuk penyejuk hendaklah dalam julat 85 ° hingga 90 °. Jika suhu penjana diesel melebihi julat di atas atau lebih tinggi semasa operasi, ia dianggap operasi terlalu panas. Operasi terlalu panas menimbulkan risiko besar kepada penjana diesel dan harus segera dihapuskan. Jika tidak, suhu air yang tinggi biasanya menyebabkan pendidihan penyejuk di dalam radiator, penurunan kuasa, penurunan kelikatan minyak pelincir, peningkatan geseran antara komponen, dan juga kerosakan serius seperti tarikan silinder dan pembakaran gasket silinder.
1、 Pengenalan kepada Sistem Penyejukan
Dalam penjana diesel, kira-kira 30% hingga 33% daripada haba yang dikeluarkan oleh pembakaran bahan api perlu disebarkan ke dunia luar melalui komponen seperti silinder, kepala silinder, dan omboh. Untuk menghilangkan haba ini, jumlah medium penyejukan yang mencukupi perlu dipaksa untuk terus mengalir melalui komponen yang dipanaskan, memastikan suhu normal dan stabil komponen yang dipanaskan ini melalui penyejukan. Oleh itu, sistem penyejukan dipasang di kebanyakan penjana diesel untuk memastikan aliran medium penyejukan mencukupi dan berterusan dan suhu medium penyejukan yang sesuai.
1. Peranan dan kaedah penyejukan
Dari perspektif penggunaan tenaga, penyejukan penjana diesel adalah kehilangan tenaga yang harus dielakkan, tetapi adalah perlu untuk memastikan operasi normal penjana diesel. Penyejukan penjana diesel mempunyai fungsi berikut: pertama, penyejukan boleh mengekalkan suhu kerja bahagian yang dipanaskan dalam had bahan yang dibenarkan, dengan itu memastikan kekuatan bahagian yang dipanaskan yang mencukupi di bawah keadaan suhu tinggi; Kedua, penyejukan boleh memastikan perbezaan suhu yang sesuai antara dinding dalam dan luar bahagian yang dipanaskan, mengurangkan tegasan haba bahagian yang dipanaskan; Di samping itu, penyejukan juga boleh memastikan kelegaan yang sesuai antara bahagian yang bergerak seperti omboh dan pelapik silinder, dan keadaan kerja biasa filem minyak pada permukaan kerja dinding silinder. Kesan penyejukan ini dicapai melalui sistem penyejukan. Dalam pengurusan, kedua-dua aspek penyejukan penjana diesel harus diambil kira, sama ada membenarkan penjana diesel menjadi supercooled akibat penyejukan yang berlebihan atau terlalu panas kerana kekurangan penyejukan. Pada zaman moden, bermula daripada meminimumkan kehilangan penyejukan kepada menggunakan tenaga pembakaran sepenuhnya, penyelidikan mengenai enjin adiabatik sedang dijalankan di dalam dan di luar negara, dan beberapa bahan tahan suhu tinggi, seperti bahan seramik, telah dibangunkan dengan sewajarnya.
Pada masa ini, terdapat dua kaedah penyejukan untuk penjana diesel: penyejukan cecair paksa dan penyejukan udara. Sebilangan besar penjana diesel menggunakan yang pertama.
2. Medium penyejukan
Dalam sistem penyejukan cecair paksa penjana diesel, biasanya terdapat tiga jenis penyejuk: air tawar, penyejuk, dan minyak pelincir. Air tawar mempunyai kualiti air yang stabil, kesan pemindahan haba yang baik, dan boleh digunakan untuk rawatan air untuk menyelesaikan kecacatan kakisan dan penskalaannya, menjadikannya medium penyejukan yang ideal digunakan secara meluas pada masa ini. Keperluan untuk kualiti air tawar penjana diesel secara amnya bebas daripada kekotoran dalam air tawar atau air suling. Jika ia adalah air tawar, jumlah kekerasan tidak boleh melebihi 10 (darjah Jerman), nilai pH hendaklah 6.5-8, dan kandungan klorida tidak boleh melebihi 50 × 10-6. Apabila menggunakan air suling atau air ternyahion sepenuhnya yang dijana oleh penukar ion sebagai air tawar penyejuk, perhatian khusus mesti diberikan kepada rawatan air air tawar dan ujian tetap mesti dijalankan untuk memastikan kepekatan agen rawatan air mencapai julat yang ditentukan. Jika tidak, kakisan yang disebabkan oleh kepekatan yang tidak mencukupi adalah lebih teruk daripada menggunakan air keras biasa (disebabkan kekurangan perlindungan daripada sedimen filem kapur yang terbentuk oleh air keras biasa). Kualiti air penyejuk sukar dikawal dan masalah kakisan dan keraknya amat ketara. Untuk mengurangkan kakisan dan penskalaan, suhu keluar penyejuk tidak boleh melebihi 45 ℃. Oleh itu, pada masa ini jarang menggunakan penyejuk terus untuk menyejukkan penjana diesel; Haba tentu minyak pelincir adalah kecil, kesan pemindahan haba adalah lemah, dan keadaan suhu tinggi terdedah kepada coking dalam ruang penyejukan. Walau bagaimanapun, ia tidak menimbulkan risiko mencemari minyak kotak engkol akibat kebocoran, menjadikannya sesuai sebagai medium penyejukan untuk omboh.
3. Komposisi dan peralatan sistem penyejukan
Disebabkan oleh keadaan kerja yang berbeza bagi bahagian yang dipanaskan, suhu penyejuk yang diperlukan, tekanan, dan komposisi asas juga berbeza-beza. Oleh itu, sistem penyejukan setiap komponen yang dipanaskan biasanya terdiri daripada beberapa sistem berasingan. Ia biasanya dibahagikan kepada tiga sistem penyejukan air tawar tertutup: pelapik silinder dan kepala silinder, omboh, dan penyuntik bahan api.
Air tawar dari salur keluar pam air penyejuk pelapik silinder memasuki bahagian bawah setiap pelapik silinder melalui paip masuk utama air pelapik silinder, dan disejukkan di sepanjang laluan dari pelapik silinder ke kepala silinder ke pengecas turbo. Selepas paip keluar setiap silinder digabungkan, ia disejukkan oleh penjana air dan penyejuk air tawar di sepanjang jalan, dan kemudian masuk semula ke salur masuk pam air penyejuk pelapik silinder; Cara lain memasuki tangki pengembangan air tawar. Paip pengimbang dipasang di antara tangki pengembangan air tawar dan pam air penyejuk pelapik silinder untuk menambah air ke sistem dan mengekalkan tekanan sedutan pam air penyejuk.
Terdapat sensor suhu dalam sistem yang mengesan perubahan dalam suhu alur keluar air penyejuk dan mengawal suhu masuknya melalui injap kawalan haba. Suhu air maksimum secara amnya tidak boleh melebihi 90-95 ℃, jika tidak, penderia suhu air akan menghantar isyarat kepada pengawal, menyebabkan penggera terlalu panas enjin diesel dan mengarahkan peralatan untuk berhenti.
Terdapat dua kaedah penyejukan untuk penjana diesel: bersepadu dan berpecah. Perlu diingatkan bahawa dalam sistem intercooling jenis split, sesetengah model mungkin mempunyai kawasan penyejukan penukar haba intercooler yang lebih besar daripada penukar haba air pelapik silinder, dan jurutera perkhidmatan pengeluar sering membuat kesilapan. Kerana rasanya air pelapik silinder perlu menukar lebih banyak haba, tetapi disebabkan perbezaan suhu yang kecil dalam penyejukan antara penyejukan dan kecekapan pertukaran haba yang rendah, kawasan penyejukan yang lebih besar diperlukan. Apabila memasang mesin baharu, adalah perlu untuk mengesahkan dengan pengilang untuk mengelakkan kerja semula menjejaskan kemajuan. Suhu air keluar penyejuk biasanya tidak melebihi 54 darjah. Suhu yang berlebihan boleh menghasilkan sebatian yang menjerap pada permukaan penyejuk, menjejaskan kesan penyejukan penukar haba.
2、 Diagnosis dan rawatan kerosakan suhu air tinggi
1. Paras penyejuk rendah atau pemilihan yang tidak betul
Perkara pertama dan paling mudah untuk diperiksa ialah tahap penyejuk. Jangan percaya karut tentang suis penggera paras cecair rendah, kadangkala paip air halus yang tersumbat pada suis aras boleh mengelirukan pemeriksa. Selain itu, selepas meletak kereta pada suhu air yang tinggi, adalah perlu untuk menunggu suhu air turun sebelum mengisi semula air, jika tidak, ia boleh menyebabkan kemalangan peralatan utama seperti keretakan kepala silinder.
objek fizikal penyejuk khusus enjin. Sentiasa periksa paras penyejuk dalam radiator dan tangki pengembangan, dan isi semula dengan tepat pada masanya apabila paras cecair rendah. Kerana jika terdapat kekurangan bahan penyejuk dalam sistem penyejukan penjana diesel, ia akan menjejaskan kesan pelesapan haba penjana diesel dan menyebabkan suhu tinggi.
2. Penyejuk atau radiator yang disekat (bersejuk udara)
Penyumbatan radiator mungkin disebabkan oleh habuk atau kotoran lain, atau mungkin disebabkan sirip bengkok atau patah yang menyekat aliran udara. Apabila membersihkan dengan udara atau air bertekanan tinggi, berhati-hati agar tidak membengkokkan sirip penyejuk, terutamanya sirip penyejuk intercooler. Kadangkala, jika penyejuk digunakan terlalu lama, lapisan sebatian akan terserap pada permukaan penyejuk, menjejaskan kesan pertukaran haba dan menyebabkan suhu air yang tinggi. Untuk menentukan keberkesanan penyejuk, pistol pengukur suhu boleh digunakan untuk mengukur perbezaan suhu antara air masuk dan keluar penukar haba dan suhu air masuk dan keluar enjin. Berdasarkan parameter yang disediakan oleh pengilang, ia boleh ditentukan sama ada kesan sejuk adalah lemah atau terdapat masalah dengan kitaran penyejukan.
3. Pemungut dan penutup udara rosak (disejukkan udara)
Penjana diesel yang disejukkan udara juga perlu menyemak sama ada deflektor dan penutup udara rosak, kerana kerosakan boleh menyebabkan udara panas beredar ke salur masuk udara, menjejaskan kesan penyejukan. Salur keluar udara secara amnya hendaklah 1.1-1.2 kali luas penyejuk, bergantung pada panjang saluran udara dan bentuk jeriji, tetapi tidak kurang daripada luas penyejuk. Arah bilah kipas adalah berbeza, dan terdapat juga perbezaan dalam pemasangan penutup. Apabila memasang mesin baru, perhatian harus dibayar.
4. Kerosakan kipas atau kerosakan tali pinggang atau kelonggaran
Periksa dengan kerap sama ada tali pinggang kipas penjana diesel longgar dan jika bentuk kipas tidak normal. Oleh kerana tali pinggang kipas terlalu longgar, ia adalah mudah untuk menyebabkan penurunan kelajuan kipas, mengakibatkan radiator tidak dapat menggunakan kapasiti pelesapan haba yang sepatutnya, yang membawa kepada suhu tinggi penjana diesel.
Ketegangan tali pinggang perlu dilaraskan dengan sewajarnya. Semasa melonggarkannya mungkin tidak bagus, terlalu ketat boleh mengurangkan hayat perkhidmatan tali pinggang sokongan dan galas. Jika tali pinggang putus semasa operasi, ia mungkin membalut kipas dan merosakkan penyejuk. Kesalahan yang sama telah berlaku dalam penggunaan tali pinggang oleh beberapa pelanggan. Selain itu, ubah bentuk kipas juga boleh menyebabkan kapasiti pelesapan haba radiator tidak dapat digunakan sepenuhnya.
5. Kegagalan termostat
Penampilan fizikal termostat. Kegagalan termostat boleh dinilai awal dengan mengukur perbezaan suhu antara suhu air masuk dan keluar tangki air dan penukar haba masuk dan keluar pam air menggunakan pistol pengukur suhu. Pemeriksaan lanjut memerlukan membuka termostat, mendidihkannya dengan air, mengukur suhu pembukaan, suhu terbuka sepenuhnya dan darjah terbuka sepenuhnya untuk menentukan kualiti termostat. memerlukan pemeriksaan 6000H, tetapi biasanya ia diganti secara langsung semasa pembaikan besar atas atau atas dan bawah, dan tiada pemeriksaan dijalankan jika tiada kerosakan di bahagian tengah. Tetapi jika termostat rosak semasa digunakan, adalah perlu untuk memeriksa sama ada bilah kipas pam air penyejuk rosak dan sama ada terdapat baki termostat dalam tangki air untuk mengelakkan kerosakan selanjutnya pada pam air.
6. Pam air rosak
Kemungkinan ini agak kecil. Pendesak mungkin rosak atau tercabut, dan ia boleh ditentukan sama ada untuk membuka dan memeriksanya melalui pertimbangan komprehensif pistol pengukur suhu dan tolok tekanan, dan ia perlu dibezakan daripada fenomena pengambilan udara dalam sistem. Terdapat salur keluar pelepasan di bahagian bawah pam air, dan air yang menitis di sini menunjukkan bahawa pengedap air telah gagal. Sesetengah mesin boleh memasuki sistem melalui ini, menjejaskan peredaran dan menyebabkan suhu air tinggi. Tetapi jika terdapat beberapa titik kebocoran dalam satu minit semasa menggantikan pam air, ia boleh dibiarkan tanpa dirawat dan diperhatikan untuk digunakan. Sesetengah bahagian tidak akan bocor lagi selepas masuk untuk satu tempoh masa.
7. Terdapat udara dalam sistem penyejukan
Udara dalam sistem boleh menjejaskan aliran air, dan dalam kes yang teruk, ia boleh menyebabkan pam air gagal dan sistem berhenti mengalir. Malah sesetengah enjin telah mengalami limpahan air berterusan dari tangki air semasa operasi, penggera tahap rendah semasa tempat letak kereta, dan salah sangka oleh pembekal perkhidmatan pengilang, memikirkan bahawa gas pembakaran dari silinder tertentu telah bocor ke dalam sistem penyejukan. Mereka menggantikan semua gasket silinder 16 silinder, tetapi kerosakan masih berterusan semasa operasi. Selepas kami tiba di tapak, kami mula ekzos dari titik tertinggi enjin. Selepas ekzos siap, enjin berjalan seperti biasa. Oleh itu, apabila menangani kerosakan, adalah perlu untuk memastikan bahawa fenomena serupa telah dihapuskan sebelum membuat pembaikan besar.
8. Penyejuk minyak rosak menyebabkan kebocoran penyejuk
(1) Fenomena kerosakan
Set penjana dalam unit tertentu didapati mempunyai air yang terus menitis keluar dari tepi lubang dipstick minyak pelincir semasa pemeriksaan pra permulaan, meninggalkan sedikit penyejuk dalam radiator.
(2) Mencari kesalahan dan analisis
Selepas siasatan, diketahui sebelum set penjana diesel tidak berfungsi, tiada fenomena abnormal ditemui semasa pembinaan di tapak pembinaan. Bahan penyejuk bocor ke dalam kuali minyak selepas penjana diesel ditutup. Punca utama kerosakan ini ialah kebocoran penyejuk minyak atau kerosakan pada ruang air pengedap pelapik silinder. Jadi pertama, ujian tekanan telah dijalankan ke atas penyejuk minyak, yang melibatkan penyingkiran penyejuk dari penyejuk minyak dan paip penyambung masuk dan keluar minyak pelincir. Kemudian, salur keluar penyejuk telah disekat, dan tekanan air tertentu dimasukkan pada salur masuk penyejuk. Hasilnya, didapati air mengalir keluar dari pelabuhan minyak pelincir, menunjukkan bahawa kerosakan kebocoran air berada di dalam penyejuk minyak. Kesalahan kebocoran penyejuk disebabkan oleh kimpalan teras penyejuk, dan ia mungkin berlaku semasa penutupan penjana diesel. Oleh itu, apabila set penjana diesel selesai berfungsi, tiada fenomena yang tidak normal. Tetapi apabila penjana diesel dimatikan, tekanan minyak pelincir menghampiri sifar, dan radiator mempunyai ketinggian tertentu. Pada masa ini, tekanan penyejuk adalah lebih besar daripada tekanan minyak pelincir, dan penyejuk akan mengalir ke dalam kuali minyak dari pembukaan teras penyejuk, menyebabkan air menitis keluar dari tepi lubang dipstick minyak.
(3) Menyelesaikan masalah
Buka penyejuk minyak dan cari lokasi kimpalan terbuka. Selepas kimpalan semula, kesalahan telah diselesaikan.
9. Kebocoran pelapik silinder menyebabkan suhu penyejuk tinggi
(1) Fenomena kerosakan
Penjana diesel siri B. Semasa baik pulih di kedai pembaikan, omboh, gelang omboh, cengkerang galas dan komponen lain telah diganti, satah kepala silinder dikisar, dan pelapik silinder telah diganti. Selepas baik pulih besar, tiada keabnormalan ditemui semasa proses berjalan di kilang, tetapi selepas dihantar kepada pemilik mesin untuk digunakan, berlaku kerosakan suhu penyejuk yang tinggi. Menurut maklum balas pengendali, selepas mencapai suhu operasi biasa, suhu penyejuk akan mencapai 100 ℃ selepas berjalan sejauh 3-5 kilometer. Jika ia diletakkan untuk satu tempoh masa dan terus beroperasi selepas suhu air menurun, ia akan meningkat semula kepada 100 ℃ dalam tempoh yang sangat singkat. Penjana diesel tidak mempunyai bunyi yang tidak normal, dan tiada air yang meresap keluar dari blok silinder.
(2) Mencari kesalahan dan analisis
Penjana diesel tidak mempunyai bunyi yang tidak normal, dan asap dari paip ekzos pada asasnya adalah normal. Ia boleh dinilai bahawa kelegaan antara injap, injap dan rod pemandu pada asasnya adalah normal. Pertama, ukur tekanan silinder dengan tolok tekanan mampatan, dan kemudian lakukan pemeriksaan asas sistem penyejukan. Tiada kebocoran air atau resapan ditemui, dan paras cecair penyejuk dalam radiator juga memenuhi peraturan. Apabila memeriksa operasi pam air selepas dimulakan, tiada keabnormalan ditemui, dan tiada perbezaan suhu yang jelas antara ruang atas dan bawah radiator. Bagaimanapun, sejumlah kecil buih ditemui, jadi disyaki gasket silinder telah rosak. Oleh itu, selepas mengeluarkan kepala silinder dan memeriksa gasket silinder, tiada fenomena pembakaran yang jelas ditemui. Selepas pemerhatian yang teliti, didapati terdapat kerosakan pada bahagian atas pelapik silinder yang lebih tinggi daripada satah atas blok silinder. Apabila memasang gasket silinder, lubang omboh diletakkan dengan tepat pada bulatan luar kawasan yang rosak, dan gasket silinder disiram dengan satah atas port yang rosak. Daripada ini, boleh disimpulkan bahawa pengedap gasket silinder yang lemah menyebabkan gas tekanan tinggi memasuki saluran air, mengakibatkan suhu penyejuk yang terlalu tinggi.
(3) Menyelesaikan masalah
Selepas menggantikan pelapik silinder dan mengetatkan bolt kepala silinder mengikut tork yang ditentukan, tiada fenomena suhu penyejuk tinggi lagi.
10. Operasi bebanan jangka panjang
Operasi beban lampau jangka panjang penjana diesel boleh meningkatkan penggunaan bahan api dan beban haba, mengakibatkan suhu air yang tinggi. Untuk tujuan ini, penjana diesel harus dielakkan daripada operasi beban lampau jangka panjang.
11. Menarik silinder enjin
Penarikan silinder enjin menjana sejumlah besar haba, menyebabkan peningkatan suhu minyak dan suhu air pelapik silinder. Apabila silinder ditarik dengan teruk, asap putih akan dikeluarkan dari port pengudaraan kotak engkol, tetapi tarikan sedikit hanya boleh menunjukkan suhu air yang tinggi, dan tiada perubahan ketara dalam pengudaraan kotak engkol. Sekiranya perubahan suhu minyak tidak lagi diperhatikan, sukar untuk ditentukan. Apabila suhu air luar biasa tinggi, ia boleh digunakan sebagai kemungkinan untuk membuka pintu kotak engkol, memeriksa permukaan pelapik silinder, mengesan masalah tepat pada masanya, dan mengelakkan kemalangan menarik silinder yang serius. Semasa pemeriksaan, adalah perlu untuk memeriksa saluran keluar udara kotak engkol setiap syif. Jika terdapat asap putih atau peningkatan ketara dalam saluran keluar udara, ia mesti dihentikan untuk pemeriksaan. Sekiranya tiada kelainan pada pelapik silinder, adalah perlu untuk mempertimbangkan sama ada terdapat pelinciran galas yang lemah menyebabkan suhu minyak yang tinggi. Begitu juga, peningkatan saluran keluar udara akan ditemui dalam kotak engkol. Ia adalah perlu untuk mengenal pasti punca dan mengendalikannya sebelum mengendalikan mesin untuk mengelakkan kemalangan peralatan utama.
Di atas adalah beberapa kemungkinan sebab, yang boleh dinilai daripada mudah kepada kompleks, digabungkan dengan kemungkinan fenomena kesalahan lain, untuk mengenal pasti puncanya. Apabila menguji kereta baharu atau sedang menjalani pembaikan besar, adalah perlu untuk mengukur dan merekodkan suhu air pada salur masuk dan keluar penyejuk, salur masuk dan salur keluar mesin, dan suhu setiap titik pelinciran di bawah pelbagai keadaan beban, jadi untuk memudahkan perbandingan parameter dan penyiasatan tepat pada masanya bagi titik abnormal sekiranya berlaku keabnormalan mesin. Jika ia tidak dapat dikendalikan dengan mudah, anda boleh mengukur beberapa lagi titik suhu dan menggunakan analisis teori berikut untuk mencari punca kerosakan.
3、 Bahaya suhu tinggi dan langkah pencegahan
Jika penjana diesel berada dalam keadaan "pembakaran kering", iaitu, beroperasi tanpa air penyejuk, sebarang kaedah penyejukan untuk menuangkan air penyejuk ke dalam radiator pada dasarnya tidak berkesan, dan penjana diesel tidak dapat menghilangkan haba semasa operasi. Pertama, dalam keadaan berjalan, pelabuhan pengisian minyak harus dibuka dan minyak pelincir harus ditambah dengan cepat. Ini kerana dalam keadaan dehidrasi sepenuhnya, minyak pelincir penjana diesel akan menyejat pada suhu tinggi yang banyak dan mesti diisi semula dengan cepat. Selepas menambah minyak pelincir, enjin mesti dimatikan, dan apa-apa kaedah harus diambil untuk mematikan penjana diesel dan memotong minyak. Pada masa yang sama, kendalikan pemula dan kendalikan penjana diesel secara pasif, terus berjalan selama 10 saat dengan selang 5 saat untuk mengekalkan frekuensi ini. Adalah lebih baik untuk merosakkan enjin penghidup daripada melindungi penjana diesel, untuk meminimumkan kemalangan serius seperti melekat atau menarik silinder. Oleh itu, langkah pencegahan perlu diambil untuk sistem penyejukan.
1. Melaraskan parameter kerja sistem penyejukan
(1) Tekanan keluar pam air penyejuk hendaklah dilaraskan dalam julat kerja biasa. Biasanya, tekanan air tawar harus lebih tinggi daripada tekanan penyejuk untuk mengelakkan penyejuk daripada bocor ke dalam air tawar dan menyebabkan ia merosot apabila penyejuk bocor.
(2) Suhu air tawar hendaklah dilaraskan kepada julat operasi biasa mengikut arahan. Jangan biarkan suhu salur keluar air tawar terlalu rendah (menyebabkan peningkatan kehilangan haba, tegasan haba, kakisan suhu rendah) atau terlalu tinggi (menyebabkan penyejatan filem minyak pelincir pada dinding silinder, kehausan dinding silinder yang lebih kuat, pengewapan dalam ruang penyejukan, dan penuaan pesat cincin pengedap pelapik silinder). Untuk enjin diesel berkelajuan sederhana hingga tinggi, suhu alur keluar secara amnya boleh dikawal antara 70 ℃ dan 80 ℃ (tanpa membakar minyak berat yang mengandungi sulfur), dan untuk enjin berkelajuan rendah, ia boleh dikawal antara 60 ℃ dan 70 ℃; Perbezaan suhu antara import dan eksport tidak boleh melebihi 12 ℃. Secara amnya adalah dinasihatkan untuk mendekati had atas yang dibenarkan untuk suhu keluar air tawar.
(3) Suhu keluar penyejuk tidak boleh melebihi 50 ℃ untuk mengelakkan analisis garam daripada memendap dan menjejaskan pemindahan haba.
(4) Semasa operasi, injap pintasan pada paip penyejuk boleh digunakan untuk melaraskan jumlah penyejuk yang memasuki penyejuk air tawar, atau injap pintasan pada paip air tawar boleh digunakan untuk melaraskan jumlah air tawar yang masuk ke dalam air tawar. penyejuk air atau suhu penyejuk. Kapal moden yang baru dibina selalunya dilengkapi dengan peranti kawalan suhu automatik untuk air tawar dan minyak pelincir, dan injap pengawal selianya kebanyakannya dipasang di saluran paip air tawar dan minyak pelincir untuk mengawal jumlah air tawar dan minyak pelincir yang memasuki penyejuk.
(5) Periksa aliran air penyejuk dalam setiap silinder. Sekiranya perlu untuk melaraskan aliran air penyejuk, injap keluar pam air penyejuk hendaklah dilaraskan, dan kelajuan pelarasan hendaklah seperlahan yang mungkin. Injap masuk pam air penyejuk hendaklah sentiasa dalam kedudukan terbuka sepenuhnya.
(6) Apabila turun naik tekanan air penyejuk silinder didapati dan pelarasan tidak berkesan, ia biasanya disebabkan oleh kehadiran gas dalam sistem. Puncanya harus dikenal pasti dan dihapuskan secepat mungkin.
2. Lakukan pemeriksaan secara berkala
(1) Sentiasa periksa perubahan paras air dalam tangki air pengembangan dan kabinet peredaran air tawar. Sekiranya paras air turun terlalu cepat, puncanya harus dikenal pasti dengan cepat dan dihapuskan.
(2) Sentiasa periksa paras penyejuk, paip air, pam air, dsb. sistem penjana diesel, dan segera kenal pasti dan keluarkan kerosakan seperti skala dan penyumbatan.
(3) Periksa sama ada penapis penyejuk dan injap penyejuk disekat oleh serpihan. Apabila belayar di kawasan sejuk, adalah perlu untuk mengukuhkan pengurusan sistem saluran paip penyejuk untuk mengelakkan injap bawah air daripada tersekat oleh ais, dan untuk memastikan suhu penyejuk memasuki penyejuk (25 ℃).
(4) Sebaiknya periksa kualiti air penyejuk seminggu sekali. Kepekatan bahan tambahan rawatan air (seperti perencat kakisan) hendaklah dalam julat yang ditentukan dalam arahannya, dengan nilai pH (7-10 pada 20 ℃) dan kepekatan klorida (tidak melebihi 50ppm). Perubahan dalam penunjuk ini secara kasar boleh menentukan status kerja sistem penyejukan. Jika kepekatan klorida meningkat, ia menunjukkan bahawa penyejuk telah bocor; Penurunan nilai pH menunjukkan kebocoran ekzos.
(5) Semasa operasi, adalah perlu untuk memeriksa sama ada sistem pengudaraan adalah lancar, membenarkan aliran udara yang mencukupi ke penjana diesel, meningkatkan kapasiti pelesapan habanya dan mengurangkan risiko suhu tinggi.
Ringkasan:
Langkah-langkah pencegahan dan penyelesaian yang munasabah untuk fenomena suhu tinggi penjana diesel adalah perlu untuk mengurangkan risiko operasi penjana diesel yang tidak lancar, memastikan kecekapan pengeluaran biasa dan hayat perkhidmatan penjana diesel. Persekitaran penjana diesel boleh dipertingkatkan dalam pelbagai cara, kualiti komponen penjana diesel boleh dipertingkatkan, dan langkah penyelenggaraan boleh diambil untuk mengurangkan risiko fenomena suhu tinggi, dengan itu melindungi dan menggunakan set penjana diesel dengan lebih baik. Kerosakan suhu air yang tinggi dalam penjana diesel adalah perkara biasa, tetapi selagi ia dikesan tepat pada masanya, ia biasanya tidak menyebabkan kerosakan yang ketara pada set penjana diesel. Cuba untuk tidak menutup mesin dengan segera selepas penemuan, jangan tergesa-gesa untuk mengisi semula air, dan tunggu beban dipunggah sebelum dimatikan. Perkara di atas adalah berdasarkan bahan latihan pengeluar set penjana dan pengalaman perkhidmatan di tapak. Saya berharap kita dapat bekerjasama untuk mengekalkan peralatan penjanaan kuasa pada masa hadapan.
Masa siaran: Mac-07-2024